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PF 31 Paderborn – Halle

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21 September 2011

von Andreas Schaack

{jcomments on}Hinter diesem großräumigen Titel verbergen sich knapp 10 km Neubaustrecke, die die Strecken Paderborn – Kassel und Kassel – Nordhausen eingleisig unter Meidung des Knotens Kassel verbinden soll, und eine neu zu bauende Verbindungskurve von der Strecke Nordhausen – Halle zur Strecke Sangerhausen – Erfurt. Damit würde für Güterzüge der Laufweg Ruhrgebiet – Erfurt – Süddeutschland  über Strecken mit freien Kapazitäten ohne Richtungswechsel durch relativ dünn besiedelte Gebiete ermöglicht werden.

Das Projekt ist wünschenswert, aber nicht wichtig.

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PF 32 Hagen - Gießen

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21 September 2011

von Andreas Schaack

{jcomments on}(unwirtschaftliches Projekte laut Bedarfsplanüberprüfung)

Zwischen Altenhundem und Welschen-Ennest steigt die Strecke mit 16 %o an. Das ist für den Güterverkehr ein Hindernis, aber kein unüberwindliches. Wenn die Beseitigung dieses Hindernisses nun unwirtschaftlich ist und deswegen zurückgestellt wird, ist das unschädlich.

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PF 33 Löhne – Braunschweig – Wolfsburg

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21 September 2011

von Andreas Schaack

{jcomments on}Zur 1. Baustufe dieser Strecke siehe PF 02 (2. Gleis Hildesheim – Groß Gleidingen).

Die Teilstrecke Löhne – Hameln – Elze ist eingleisig und nicht elektrifiziert, im weiteren elektrifiziert über Nordstemmen bis Hildesheim 2gleisig, nach Abschluss der 1. Baustufe auch bis Groß Gleidingen zweigleisig, von dort gemeinsam mit der Strecke von Hannover bis Braunschweig 3gleisig, bis Weddel wieder 2gleisig, dann bis Fallersleben (vor Wolfsburg) 1gleisig. Für den Nahverkehr im Stundentakt ist das ausreichend. Bei Verspätungen gibt es Konflikte zwischen Fern- und Nahverkehr in der Eingleisigkeit Weddel – Fallersleben. Nach Fertigstellung der direkten Fernverkehrsstrecke Berlin – Erfurt – Frankfurt am Main (geplant 2016) könnte der Fernverkehr über Braunschweig abnehmen.

Die Maßnahmen des Bedarfsplans zielen darauf, diese Strecke zweigleisig, abschnittsweise drei- und viergleisig, für den Ost – West – Ferngüterverkehr auszubauen. Das gleiche Ziel wird aber mit dem 3. und 4. Gleis Minden – Seelze (siehe PF 12) verfolgt. Deshalb muss die Ausbaunotwendigkeit größtenteils als zweifelhaft eingeschätzt werden. Lediglich das 2. Gleis Weddel – Fallersleben wäre wünschenswert.

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PF 34a Graben Neudorf – Karlsruhe

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21 September 2011

von Andreas Schaack

{jcomments on}Von Mannheim bis Molzau nördlich von Graben-Neudorf gibt es die Hochgeschwindigkeits-strecke Mannheim – Stuttgart und die Bestandsstrecke über Schwetzingen für den Nah- und Güterverkehr. Schneller und langsamer Verkehr haben jeweils ihre eigenen Gleise. Südlich von Karlsruhe ist es nach viergleisigem Ausbau bis Basel (PF 18) ebenso. Dazwischen gibt es ab Molzau nur 3 und ab Graben-Neudorf bis Karlsruhe nur 2 Gleise für alle Züge. Diese Lücke durch viergleisigen Ausbau mit Trennung nach langsamem und schnellem Verkehr zu schließen, ist wichtig für alle Verkehrsarten.

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